 |
 |
|
 工業4.0和精實( Lean )管理
工業4.0的架構如圖1，我們從另一個角度而言，工業4.0宣告新精實年代的來臨，將精實( Lean )的精神擴大到研發創新及終端的服務。是及時化( JIT )、自働化( JIDOKA )的擴大化運用與發展。
以精實創新設計而言，只要有創新構想就快速進行設計開發，及時推出新產品，小批量測試市場反應，失敗愈早愈好，持續改善再小批量推出測試。以精實服務而言，要能及時掌握小眾客戶群的需求與狀態提供服務，甚至做到個人化的及時服務，使客戶能黏在服務系統上，離不開。結合精實生產之後，可簡化成如圖2
|
 |
|
 |
|
新技術堆疊促進新精實年代的發展
精實( Lean )能從生產方式擴充應用到產品/服務的創新設計與終端的客戶服務，主要是各項軟、硬體智慧型自動化的科技發展、數據分析及雲端技術堆疊運用，已到一個相對成熟的系統架構階段，麥克‧波特提出的一個具體新技術堆疊的模型如圖3：
|
 |
| 從上述新技術堆疊模型連結到精實的及時化與自働化擴大化，其要點如下： |
| |
1. 及時化設計、銷售：以大數據分析為基礎，佐以洞察力、創造力，快速推出新產品，測試客戶/市場的反應，再修改，再測試修正。
|
|
| |
2. 及時化服務：以物聯網、雲端為基礎，及時偵測、分析客戶使用產品或服務的狀態，適時提供必要的訊息、建議或提供實質的服務給客戶，但要考慮個人機密的維護。
|
|
| |
3. 及時化生產：這方面技術比較成熟，配合及時化銷售及服務，進行及時化排程、採購、生產供應給客戶。
|
|
| |
4. 自働化設計、生產、銷售、服務：高度運用智慧型自動化設備或機器人，進行各項作業，包括偵測、分析、研判、反饋、異常處理及執行作業…等活動。
|
|
|
|
台灣的U-Bike和德國的U-Car
台灣的巨大-捷安特自行車和台北市政府合作的U-Bike建構起一個創新的服務網，消費者可以用悠遊卡租用自行車，可以在不同地點還車、自動付款，巨大-捷安特可以追蹤自行車集中到哪一個地點比較多，哪一個地點自行車太少了，從中進行調度，也可分析消費需求的變化進行調度。巨大和美利達共組A-Team為台灣自行車行業注入新精實生產模式，現在又在服務端領域創造另一個新模式。
賓士汽車在德國推廣的租車服務就和巨大－捷安特的U-Bike類似，消費者不用買汽車，想要用時到定點刷卡租用，而且以里程/耗油量計費，行駛過程的數據完全可偵測、監控，消費者到處可以租用及還車，很多人根本就不需要買車了，而且賓士這種生意愈做愈大了，看來其它車廠不變通還真的不行。
巨大－捷安特及賓士汽車是製造業也是服務業，產業的界限愈來愈模糊，這種運用的領域範圍可預見會再擴大化，企業的新形態會不斷的出現。
|
|
台灣的中小企業如何面對工業4.0~新精實年代
以產業鏈而言，品牌中心廠及另一端的流通服務業面對工業4.0及企業新形態的轉變，顯然會面臨極大的變革壓力，尤其在運用新技術方面需要全面性的整合，否則很容易被淘汰，但身為產業中間供應鏈也勢必要被捲入整個生態體系內，及時化、自働化的要求是逃不掉的，否則會失去競爭力。
但台灣的中小企業在在展望工業4.0的來臨時，很多企業連最基本的精實生產仍有相當的落差，更不用談到那麼大套的工業4.0和新技術的應用。
精實生產的「及時化」、「自働化」生產基本上要以「零不良」、「零故障」為基礎，其概念如圖4。
|
|
|
若不良率很高，自動化就會生產更多的不良品。若不良率很高，零庫存及時生產只會造成生產線不斷的停產，等待異常排除。同樣的設備故障很高，更不可能零庫存及時生產，也不可能生產出品質穩定的產品。
這些基本功要紮實的先做好，否則再好的物聯網也只能不斷的偵測及反饋異常，無法提升生產力，在邁向工業4.0時可能要先做好生產力2.0才可能再向上提升。 |
